Las promesas fueron hermosas. En 2024, cuando se encienda la llama olímpica en París, cien años después de los Juegos de 1924, el visitante que llegue al aeropuerto de Roissy llegará a la capital en veinte minutos a bordo de un tren directo, el Charles-de-Gaulle Express. Desde Orly, hacia el sur, no más Orlyval: la línea 14 iría directamente hasta Châtelet. El turista que quiera descubrir el urbanismo de La Défense y asistir a las competiciones de natación que se celebrarán allí podrá elegir entre el RER A o la nueva línea E, última incorporación a la red regional, terminal de Mantes-la-Jolie. (Yvelines).
En las afueras, las líneas 15, 16 y 17 del Grand Paris Express (en definitiva, cuatro nuevas líneas de metro (200 kilómetros) y 68 estaciones añadidas a la red histórica) darían una buena idea de la revolución en marcha en la metrópoli francesa. entre los que mejor sirven al mundo. Durante los Juegos se exigiría la entrada gratuita.
Todo ello incluido, junto con otros proyectos (tranvías, línea de TGV), en el expediente de solicitud que París presentó en 2015 al Comité Olímpico Internacional (COI) para albergar los Juegos. Hoy, a menos de seis meses del período olímpico (del 26 de julio al 11 de agosto), la realidad ya no es la que imaginamos aquel verano. Los sueños de ayer se han convertido incluso en pesadillas, siendo el tema del transporte, junto con el de la seguridad, uno de los más tensos de los preparativos.
Se esperan entre 800.000 y 1 millón de personas adicionales en Francia cada día durante las competiciones. Y el listón está alto: “Apuntamos al 100% de espectadores en transporte público o en modo activo (en bicicleta o a pie) », Por primera vez, recordó Pierre Cunéo, director senior de transportes de París 2024, durante una gran misa destinada a tranquilizar a todos, a mediados de diciembre de 2023. La elección de utilizar la mayor cantidad posible de equipos existentes también tiene su contrapartida: será necesario dar servicio a veinticinco sitios, cuando en otros países todo estaba concentrado en el mismo lugar.
Proyectos que se descarrilan en cascada
¿Fue Francia descarada, demasiado presuntuosa? al enviar su solicitud? Las promesas se hicieron de buena fe. Sólo los proyectos que ya estaban en marcha, es decir, inscritos en el contrato del plan Estado-región o, en el caso del Gran Expreso de París, respaldados por una ley, fueron seleccionados e incluidos en el cuadro de solicitudes hace nueve años. No es realista pensar que incluso una sola línea de transporte pesado pueda construirse en siete años, el tiempo entre el anuncio de la ciudad sede de los Juegos y la llegada de la llama. “Se necesitan al menos catorce años”, confirma Jacques Baudrier, administrador (Partido Comunista Francés) de Ile-de-France Mobilités (IDFM), la autoridad organizadora del transporte en Ile-de-France. Sin embargo, quizás aquí es donde radica el error: sucede que estos famosos contratos de planes entre el Estado y la región están inflados y no siempre son sinceros.
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