Las primeras repercusiones de la escalada militar en el Mar Rojo entre occidentales y hutíes de Yemen se dejan sentir en la actividad industrial en Europa y, en primer lugar, en el sector del automóvil. Así, Tesla anunció, el jueves 11 de enero, la suspensión de la producción de vehículos eléctricos en su fábrica alemana entre el 29 de enero y el 11 de febrero, debido a la escasez de componentes fabricados en Asia. “El considerable aumento de los tiempos de transporte está creando un hueco en las cadenas de suministro”explica el fabricante americano.
Al día siguiente, la Volvo sueca, propiedad de la china Geely, mencionó un cierre de tres días, la semana del 15 de enero, en su fábrica belga de Gante por falta de cajas de cambios. Geely, al igual que el fabricante de muebles Ikea, advirtió a sus clientes sobre un retraso en las entregas. Los plazos de entrega más prolongados y la posible congestión portuaria penalizarán a otras empresas de la cadena de suministro.
Desde noviembre de 2023, el Comando Central de Estados Unidos en Oriente Medio ha registrado veintisiete ataques con drones, misiles e incluso un misil balístico. Cada vez menos barcos utilizan el Mar Rojo y el Canal de Suez, por donde normalmente pasa el 12% del comercio internacional y una buena parte de los contenedores con destino a Europa.
“Presión inflacionaria”
Los cuatro grandes armadores europeos (MSC, Maersk, CMA CGM y Hapag-Lloyd), que realizan el 53% del transporte mundial en “cajas”, evitan ahora el peligroso estrecho de Bab Al-Mandab, a la entrada del Mar Rojo, y desvían sus buques portacontenedores a través del Cabo de Buena Esperanza. A finales de noviembre, el doble de barcos navega por la punta de África, ampliando el viaje Asia-Europa en 13.000 kilómetros y su duración en unos buenos diez días. Muchas mercancías tardarán más en ser descargadas en Rotterdam (Países Bajos), Amberes (Bélgica), Marsella (Bouches-du-Rhône) o Génova (Italia).
Actualmente, el 90% de los buques portacontenedores evitan el istmo egipcio, según Clarksons Research Services, una filial del principal corredor marítimo del mundo. Este desvío provocó una caída del 40% en los ingresos de Egipto, propietario del canal. La crisis ha provocado una caída de los flujos comerciales, que ha llegado al -1,3% a nivel global, entre noviembre y diciembre de 2023, según el Instituto de Economía Mundial de Kiel (Alemania), y ha alcanzado el 2% y el 3% respectivamente, el 0,1% para las exportaciones. e importaciones entre Asia y Europa.
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